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La movilidad urbana sostenible ha dejado de ser una aspiración lejana para convertirse en una necesidad operativa y competitiva. En los últimos años, plataformas como Uber, junto a operadores de taxi tradicionales y flotas privadas, han asumido compromisos públicos para electrificar sus servicios. Sin embargo, los datos más recientes revelan una brecha importante entre los anuncios y la realidad: los avances son reales pero desiguales, y sin marcos regulatorios sólidos, los objetivos de cero emisiones podrían quedar fuera de alcance. Este artículo analiza el estado de la transición hacia flotas eléctricas en servicios de taxi y transporte con conductor, las proyecciones del mercado global, las estrategias de las principales plataformas y los retos que aún quedan por resolver.
Un informe promovido por la organización ECODES en España, basado en datos facilitados por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), evaluó el cumplimiento de la promesa de Uber de electrificar la mitad de sus trayectos en siete capitales europeas (Ámsterdam, Berlín, Bruselas, Lisboa, Londres, Madrid y París) para 2025. Los resultados mostraron que, entre enero de 2020 y junio de 2021, la cuota de kilómetros recorridos en modo totalmente eléctrico pasó del 1,46 % al 4,34 %. Aunque la tendencia era positiva, quedaba muy lejos del objetivo del 50 %, y la caída de emisiones asociada fue de apenas un 6 %, hasta los 97,2 gramos de CO2 por kilómetro.
La propia Uber publicó posteriormente cifras actualizadas en su página de sostenibilidad: a finales de 2025, el 41 % de los viajes en Londres y Ámsterdam se realizaron sin emisiones, mientras que en las siete capitales europeas el porcentaje de kilómetros eléctricos alcanzó el 32 %. Estas cifras confirman un progreso considerable desde 2021, pero aún están por debajo de los objetivos originales. La distribución geográfica de los avances es muy irregular: Lisboa, Ámsterdam y Londres lideran con tasas de electrificación superiores al 6 %, mientras que París, Berlín, Madrid y Bruselas se mantienen por debajo del 1 %. Esta disparidad está directamente relacionada con la existencia (o ausencia) de normativas locales que obliguen a descarbonizar las flotas de transporte con conductor.
Según el informe de Global Market Insights publicado en diciembre de 2025, el mercado mundial de taxis eléctricos alcanzó los 25.700 millones de dólares en 2025 y se prevé que crezca hasta los 27.500 millones en 2026. Las proyecciones a largo plazo son aún más ambiciosas: se espera que el mercado llegue a los 90.000 millones de dólares en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 14,1 %. Este crecimiento está impulsado por la combinación de incentivos gubernamentales, normativas de emisiones más estrictas, el aumento de los precios de los combustibles y una mayor concienciación sobre el cambio climático.
El análisis por segmentos muestra una clara dominación de los vehículos de pasajeros, que representaron el 68 % de la cuota de mercado en 2025, y de los vehículos eléctricos de batería (BEV), con una cuota cercana al 60 %. Los servicios de transporte solicitados mediante aplicaciones concentraron el 44,1 % del mercado, superando a los servicios de taxi tradicionales y a los operadores de flotas. En cuanto a la autonomía, los vehículos de corto alcance (menos de 150 km por carga) siguen siendo los más utilizados en entornos urbanos, aunque los de larga distancia crecen con fuerza gracias a la mejora de las baterías.
| Indicador | Valor |
|---|---|
| Tamaño del mercado en 2025 | 25.700 millones de USD |
| Tamaño del mercado en 2026 | 27.500 millones de USD |
| Tamaño previsto en 2035 | 90.000 millones de USD |
| TCAC 2026–2035 | 14,1 % |
| Cuota de vehículos de pasajeros (2025) | 68 % |
| Cuota de BEV (2025) | 60 % |
| Cuota de transporte por app (2025) | 44,1 % |
| Región líder (2025) | Asia-Pacífico (China 37 % de la región) |
| Región de mayor crecimiento | Norteamérica (TCAC 15,6 %) |
Los principales impulsores del mercado incluyen los incentivos gubernamentales y las normas de emisiones, el aumento del precio de los carburantes, la mayor conciencia ambiental, la rápida urbanización y las iniciativas de ciudades inteligentes. Sin embargo, también existen barreras significativas: los elevados costes iniciales de adquisición y la limitada infraestructura de recarga siguen frenando una adopción más rápida, especialmente en regiones emergentes.
Uber se ha posicionado como uno de los actores más visibles en la electrificación del transporte urbano. Su estrategia combina objetivos corporativos ambiciosos, incentivos económicos para conductores, alianzas con fabricantes y proveedores de infraestructura, y una fuerte inversión en tecnologías de optimización de flotas. Sin embargo, la compañía también reconoce que el éxito de su transición depende en gran medida de factores externos, como las políticas públicas y la evolución del mercado de vehículos eléctricos.
En 2020, Uber anunció su objetivo global de convertirse en una plataforma de movilidad sin emisiones para 2040. Posteriormente amplió este compromiso para incluir las entregas de Uber Eats y la reducción de residuos de envases. Los hitos intermedios incluyen que el 100 % de los viajes en Londres y Ámsterdam fueran sin emisiones a finales de 2025, que el 50 % de los kilómetros de movilidad en siete capitales europeas se recorrieran en vehículos eléctricos en ese mismo año, y que el 100 % de los viajes en Canadá, Europa y Estados Unidos fueran eléctricos para 2030.
Los resultados publicados por la propia empresa muestran un progreso notable pero insuficiente: el 41 % de los viajes en Londres y Ámsterdam fueron sin emisiones en 2025, y el 32 % de los kilómetros en las siete capitales europeas fueron eléctricos. En su informe, Uber admite que los objetivos para 2030 serán inalcanzables sin una mayor coordinación entre gobiernos e industria, especialmente en lo referente a infraestructura de recarga y políticas de apoyo.
Uber ha destinado cientos de millones de dólares a incentivar a sus conductores y repartidores para que adopten vehículos eléctricos. Entre las medidas destacan reembolsos directos de hasta 4.000 dólares por cambiar a un vehículo eléctrico, ingresos mínimos garantizados para quienes den el salto, y programas de alquiler de vehículos eléctricos con tarifas preferentes. Según datos de la compañía, los conductores de su plataforma se están pasando a vehículos eléctricos hasta cinco veces más rápido que la media de conductores en Canadá, Europa y Estados Unidos.
Además de los incentivos económicos, Uber ha lanzado productos específicos como Uber Comfort Electric y Uber Electric, disponibles en más de 100 y 200 áreas metropolitanas respectivamente. Estos servicios permiten a los usuarios solicitar exclusivamente vehículos eléctricos, lo que aumenta la visibilidad de la opción sostenible y crea una demanda adicional que incentiva a los conductores a electrificar sus vehículos. También se han establecido alianzas con fabricantes y empresas de alquiler para facilitar el acceso a vehículos eléctricos a precios competitivos.
La falta de infraestructura de recarga accesible y fiable es uno de los principales obstáculos para la adopción masiva de taxis eléctricos. Uber ha respondido mediante alianzas con proveedores de redes de carga, como la colaboración con ChargePoint para instalar 1.000 estaciones de carga rápida dedicadas a conductores de plataformas en Norteamérica. Estas estaciones ofrecen tarifas preferentes y están ubicadas estratégicamente en zonas de alta demanda para minimizar el tiempo de inactividad.
Además, Uber mantiene acuerdos con fabricantes de vehículos eléctricos, empresas de alquiler de flotas y proveedores de infraestructura en múltiples mercados. En Europa, la expansión de las zonas de cero emisiones y la instalación de cargadores ultrarrápidos están reduciendo la ansiedad por la autonomía. A nivel global, proyectos como el despliegue de 208 estaciones de carga ultrarrápida para taxis eléctricos en Dubái o la optimización de flotas basada en inteligencia artificial en colaboración con empresas como BluWave-ai demuestran que la infraestructura y la tecnología avanzan de la mano.
El análisis del informe de T&E y de los propios datos de Uber demuestra que la regulación local es el factor que más influye en la velocidad de la transición hacia flotas eléctricas. En ciudades como Londres y Ámsterdam, donde las autoridades municipales han establecido mandatos de descarbonización y han facilitado el despliegue de infraestructura de recarga, las tasas de electrificación son significativamente más altas. En contraste, en Madrid, Berlín o Bruselas, donde no existen obligaciones claras, los avances han sido mínimos.
Los gobiernos locales y nacionales disponen de varias palancas para acelerar la adopción de taxis eléctricos: establecer zonas de cero emisiones, exigir que las nuevas licencias de taxi o VTC sean para vehículos eléctricos, ofrecer incentivos fiscales y subvenciones, y planificar la expansión de la red de carga. La Unión Europea actualizó en 2024 sus normativas para estandarizar los requisitos de infraestructura de carga y conceder acceso preferente a los taxis sin emisiones en las zonas urbanas, un ejemplo de cómo las políticas pueden crear un entorno favorable para la inversión privada.
El coste inicial de los vehículos eléctricos sigue siendo una barrera importante para muchos conductores y operadores de flotas. Aunque el coste total de propiedad es cada vez más competitivo gracias al ahorro en combustible y mantenimiento, la inversión inicial puede ser entre un 20 % y un 40 % superior a la de un vehículo de combustión equivalente. Esta barrera es especialmente relevante para conductores autónomos o pequeñas flotas con acceso limitado a financiación.
La infraestructura de recarga insuficiente es el segundo gran obstáculo. Muchos conductores de taxi y VTC viven en zonas urbanas sin acceso a un punto de carga privado, y dependen de estaciones públicas que a menudo están ocupadas, averiadas o mal distribuidas. La falta de estandarización en los conectores y en los sistemas de pago complica aún más la experiencia. Además, la ansiedad por la autonomía y el tiempo necesario para recargar frente al repostaje rápido de gasolina o diésel siguen frenando la adopción en segmentos de alto kilometraje.
La electrificación de las flotas de taxi no solo es un reto, sino también una oportunidad de mejora operativa y reducción de costes. La gestión inteligente de flotas basada en inteligencia artificial permite predecir la demanda, optimizar las rutas, minimizar el tiempo de inactividad y programar la recarga en los momentos de menor coste energético. Un ejemplo destacado es la solución de optimización de flotas eléctricas desarrollada por BluWave-ai para Dubai Taxi Corporation, que gestiona una flota de 200 Tesla mediante algoritmos de IA para maximizar la utilización de los vehículos y la infraestructura de carga.
Otras tendencias emergentes, como la carga inalámbrica, el intercambio de baterías y la integración vehículo-red (V2G), tienen el potencial de transformar aún más el modelo operativo de los taxis eléctricos. La carga ultrarrápida y las baterías de estado sólido prometen reducir drásticamente los tiempos de recarga y aumentar la autonomía. A medida que los costes de las baterías sigan cayendo y las redes de carga se expandan, el coste total de propiedad de un taxi eléctrico será cada vez más ventajoso frente a los vehículos de combustión, acelerando la adopción a gran escala.
Los taxis eléctricos están creciendo con fuerza en todo el mundo, pero todavía no al ritmo necesario para cumplir las promesas de cero emisiones que hicieron empresas como Uber. Los datos muestran que las ciudades con leyes que obligan a usar coches eléctricos avanzan mucho más rápido que aquellas donde todo es voluntario. Aunque comprar un coche eléctrico puede parecer más caro al principio, a largo plazo se ahorra mucho en combustible y mantenimiento, y se contamina mucho menos.
Para acelerar este cambio, todos podemos contribuir: eligiendo viajes en vehículos eléctricos cuando estén disponibles, apoyando políticas que fomenten la electromovilidad, y exigiendo más puntos de recarga en nuestras ciudades. La transición hacia una movilidad urbana más limpia no es solo responsabilidad de las empresas o los gobiernos, sino también de los usuarios, que con sus decisiones diarias pueden impulsar la demanda de transporte sostenible.
El análisis de los datos disponibles revela una correlación directa entre la existencia de marcos regulatorios locales y la tasa de electrificación de las flotas de taxi y VTC. En ciudades con mandatos de cero emisiones y una infraestructura de recarga desarrollada, como Londres y Ámsterdam, las tasas de adopción superan el 40 %; en ausencia de dichos mandatos, como en Madrid o Berlín, las tasas se mantienen por debajo del 1 %. Esto sugiere que los compromisos voluntarios de las plataformas, aunque necesarios, no son suficientes por sí solos para alcanzar los objetivos de descarbonización en los plazos establecidos.
Desde una perspectiva de mercado, el segmento de taxis eléctricos crece a una TCAC del 14,1 %, impulsado por la reducción de costes de las baterías, la expansión de la infraestructura de carga y la adopción de tecnologías de optimización basadas en IA. Sin embargo, para superar las barreras de coste inicial y acceso a la recarga, es imprescindible implementar políticas de estandarización de protocolos de carga, incentivos fiscales a flotas y modelos de negocio flexibles como el leasing o la suscripción de baterías. La integración de sistemas V2G y la gestión predictiva de la demanda serán factores clave para optimizar el coste total de propiedad y garantizar la viabilidad económica de la electrificación a gran escala en el sector del taxi urbano.
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